这是新动力正前列的第1271篇原创著作

比亚迪的销量崩盘了，这里的崩盘并莫得双引号，是实的确在的崩了。

 01 

销量崩盘了

2026年1月的销量仅有不到21万辆，环比暴跌50%，同比也暴跌30%，其中还包括出海的10万辆，也等于国内1月份的销量也就10万辆。

1月份齐难，这是人人齐了了的，因为购置税自1月1日起减半征收（税率5%），好多车企齐抢在旧年下半年推出了车型和优惠，提前锁定了一部分需求，是以1月份销量环比着落基本是笃定的，无非是跌幅大小不同汉典，但好多车企同比如故增长的（天然了，也有一些着落的），而比亚迪则是在2025年同比昭彰下滑后，再次迎来26年第一个月的同比大幅度下滑。

阛阓齐知谈1月份比亚迪销量不会很空想，但国内1月份销量仅有10万辆！基本莫得东谈主会预期惨淡到这个表情。

毕竟方程豹旧年进展还蛮横常生猛的，旧年12月份销量接近5万辆，一月份少了一些，掉到了2万多辆，这也意味着王朝和海洋以及腾势、仰望等的销量愈加惨淡。

有好多东谈主说比亚迪一月份销量之是以崩盘，除了行业的原因外，亦然因为好多车型在升级换代，尤其是增程车型开动跟上行业作念大电车，是以好多买盘在不雅望。

信服也有这方面的影响，但如故必须客不雅看待比亚迪跟着国内阛阓竞争加重后竞争力下滑的客不雅事实。

 02 

比亚迪销量逆境的压根

之前我们在著作疼爱王传福，为比亚迪声屈，膺惩小米，鼓吹们，你们会害了比亚迪的！里就说过了，比亚迪当下的逆境等于因为短少用户想维，绝非好多鼓吹说的那样——中国东谈主对时刻不尊重，否则就无法融会为什么小米汽车爆卖，比亚迪的车越来越难卖。

要是不是因为吃到时刻红利，比亚迪何如可能从燃油车时期的nobody酿成当今的全球新动力汽车销量冠军，客不雅讲，就比亚迪之前的好多车型，尤其是前几年爆卖的王朝网，除了汉EV这款车型，不客气地讲，其他车型就外不雅而言，只可用一个字来态状——丑。

天然审好意思是很个性化的东西，但要是放到比较大的东谈主群中，审好意思亦然有平均水平的，那好多东谈主会问，为什么丑还卖的那么好？

原因也很简便，没得聘请，抽象时刻和性价比，比亚迪是那两年的最优聘请，但一朝有了聘请，这个问题就出现了，况且这也在很大程度上成为公司品牌朝上造车的制肘，是当下公司逆境的蹙迫原因。

要是说拿颜值当作比亚迪短少用户想维的把柄，会因为审好意思的个性化多几许少存在争议，那么此前船夫哥关于智驾的不屑以及大电板决策的缓不应急，等于典型的用户想维短少的体现。

智驾和大电板是用户的痛点如故是笃定的，动作快的厂商在这两方面齐卷爆了，包括后续比亚迪打出智驾平权标语全系上智驾以及26年家具大改款推出大电板决策，其实等于认错补课。

比亚迪如实是时刻男想维，不是根据用户的需求造车，而是公司时刻池里有什么时刻拿出来然后给毁坏者配个车，在行业兴来源期没得聘请的时候有用，有聘请了这一招就失效了，尤其高端化上，更是迟迟打不开局面，因为品牌塑造齐全是另一套花样。

是以比亚迪当今遇到的销量增长逆境，实质是因为上一波时刻红利被吃干抹净后，公司此前存在的短少用户想维等问题相连爆发。

比亚迪爆发也等于因为前几年的刀片电板和DMI，那时是行业发展初期，阛阓关于电车最担忧的是安全问题，刀片电板顺利贬责了人人的蹙悚，而DMI时刻又很好地贬责续航和资本的问题，比亚迪的销量一下子就爆了。

关联词这几年行业竞争加重，米兰体彩app比亚迪这两个时刻如故简直跟竞争敌手莫得差距，天然云辇、易四方、兆瓦闪充以及仰望U9X的496.22km/h极速等依然有很强的竞争上风，但却很难拉开昭彰的差距。

尤其在用户端的感受并不昭彰，违反，在用户强感知的外不雅内饰、续航等方面，比亚迪的好多车型不仅被竞争敌手拉平，以至被大大反超成为了短板，扫尾等于中高端拼不外华为系、小鹏、蔚来、空想等，20万以内阛阓又被零跑狠狠偷了家。

旧年王传福在年底的投资者相通会表态，觉得销量下滑的问题是时刻的问题，“销量下滑是因为我们时刻不够当先，我们还有好多先进的时刻要发布，再行赢得行业当先。”

倒也莫得问题，要道是行业发展到了这个阶段，比亚迪还能在时刻上昭彰和竞争敌手拉开差距吗？

当前看，惟有固态电板时刻有可能，但比亚迪的固态电板时刻真能先于宁德时期推出来吗？这是个问题。

 03 

行业问题是压根

天然了，也许比亚迪有如此这般的问题，但就跟前几天跟踪空想汽车和零跑汽车强调的那样，愈加中枢的如故当下新动力汽车行业的多数问题，并非单个企业本人的问题。

当今国内新动力汽车厂商齐濒临阛阓、家具和时刻同质化问题。

比如阛阓，新动力汽车零卖浸透率如故冲破50%，越往上，晋升浸透率越难，空间也就越小，意味着国内阛阓的竞争无可幸免地将加重。新动力汽车浸透率有莫得可能晋升到100%，拉长看靠拢100%是有可能的，毕竟电车的体验比较燃油车好是可想而知的，但如实需要时分、时刻的荒芜把差距拉开，尤其是在补能技艺，但中短期行业增速放缓如故成为事实。

那就只可看外洋阛阓了，在这方面，比亚迪比较其他厂商是具备上风的，亦然当前新动力汽车厂商中出海跑的最快的，无论是销量，如故产能、运输船。但在外洋阛阓无可幸免要濒临贸易争端问题。

另外还有一个相配蹙迫的问题，电车需要基础建筑辅助，加上好多外洋阛阓的石油资源丰富，电车关于燃油车的替代很难像智能机对功能机的替代雷同，最终浸透率能达到几许存在疑问（但总体还处于早期阶段，这是笃定性的）。

要道国内厂商齐看到国内阛阓的增长压力开动奋力向外洋阛阓发力，会不会很快又把外洋阛阓卷成国内阛阓雷同，亦然最让东谈主担忧的。

另外，当今新动力汽车最大的问题等于企业很难作念出互异化，同质化越来越严重，扫尾等于只可卷参数和价钱，沦为拼成果和资本的游戏，新动力汽车行业酿成了汽车行业、传统燃油车行业才几倍的估值水平。

施行上，要是新动力汽车的智驾时刻简直满盈教育，如实会重构买卖花样，完成史无先例的窜改，但当今时刻不够教育，真实的无东谈主驾驶时刻还无法大限制商用，另外也作念不出什么互异化，导致在强烈的竞争中，2C端无法走特斯拉FSD的订阅制收费花样，只可一次性买断，2B端则受时刻制肘，遣散了诈欺。

这就导致国内新动力汽车行业的估值被死死压制在卖硬件的层面，而不成像特斯拉那样享受科技股的估值水平，况且这不是比亚迪一家，是国内系数新动力汽车厂商的共性问题，比亚迪因为在智驾上的经由和时刻相对过期，这个问题就更严重。

天然了，特斯拉有其特有性，东谈主家在好意思国阛阓如实是唯一档的存在，加上马斯克又是全宇宙最会讲故事的企业家（天然了，东谈主家也能落地），从电车到FSD、Robotax，再到东谈主形机器东谈主，当今又是买卖航空，导致特斯拉如故不再是一个汽车公司了，如故是一个空想级别的企业。

是以，特斯拉是不成用来作念估值对比的，东谈主家跟当今国内的新动力汽车厂商等于两个事物，国内的新动力汽车厂商如故要看销量、看出海以及L4什么时候到来。